Bremsbeläge: wie sie funktionieren, wann sie fällig sind und was sie kosten

So funktionieren deine Bremsen

Wenn du auf die Bremse trittst, hältst du das Auto nicht allein mit der Kraft deines Beins an. Eine Kette von Teilen vervielfacht diese Kraft:

1. 1Der Bremskraftverstärker (hinter dem Pedal) verstärkt die Kraft, mit Unterdruck vom Motor oder einer elektrischen Pumpe.
2. 2Der Hauptbremszylinder wandelt den Druck aufs Pedal in Druck in der Bremsflüssigkeit um.
3. 3Bremsleitungen und -schläuche bringen die Flüssigkeit zu jedem Rad. Weil sich Flüssigkeit nicht zusammendrücken lässt, kommt der Druck sofort an.
4. 4Der Bremssattel an jedem Rad enthält einen oder mehrere Kolben. Die Flüssigkeit drückt sie nach außen.
5. 5Die Kolben pressen zwei Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe, eine Stahlscheibe, die sich mit dem Rad dreht. Die Beläge drücken von beiden Seiten.
6. 6Die Reibung wandelt die Bewegung des Autos in Wärme um, und das Auto wird langsamer. Deshalb werden Bremsen so heiß, und deshalb verschleißen die Beläge nach und nach.

Scheibe oder Trommel? Fast alle Autos haben vorne Scheibenbremsen. Viele kleinere Autos haben hinten Trommelbremsen: Statt Belägen drücken zwei gebogene Bremsbacken von innen gegen eine Trommel, die sich mit dem Rad dreht. Bremsbacken machen dieselbe Arbeit, verschleißen langsamer und werden genauso geprüft und gewechselt. In diesem Ratgeber sind mit „hinteren Belägen“ auch Bremsbacken gemeint.

Was ein Bremsbelag ist und wie er verschleißt

Ein Bremsbelag ist eine Stahlträgerplatte mit einem aufgeklebten Block aus Reibmaterial: eine Mischung aus Fasern, Metallen und Bindemitteln, gemacht, um die Scheibe zu greifen und sehr hohe Temperaturen auszuhalten. Bei jedem Bremsen wird eine sehr dünne Schicht davon abgetragen. Das ist normal: Genau dafür ist der Belag da.

Ein neuer Belag hat etwa 10–12 mm Reibmaterial und sollte gewechselt werden, bevor es unter 3 mm sinkt. Darunter überhitzt er schneller und greift schlechter, und ist er aufgebraucht, schneidet die Stahlträgerplatte in die Scheibe.

Warum Beläge verschleißen und warum es keinen festen Plan gibt

Anders als Öl altern Bremsbeläge nicht mit der Zeit. Sie verschleißen bei jedem Bremsen, deshalb hängt ihre Lebensdauer fast nur davon ab, wie und wo du fährst:

• Anzahl der Bremsungen. In der Stadt bremst du alle paar hundert Meter. Auf der Autobahn vielleicht ein paarmal pro Stunde.
• Tempo und Gewicht. Bremsen aus höherem Tempo oder mit einem schweren Auto erzeugt mehr Wärme. SUVs, Transporter und beladene Autos verschleißen Beläge schneller.
• Vorne und hinten. Beim Bremsen verlagert sich das Gewicht nach vorne, deshalb leistet die Vorderachse den Großteil der Arbeit. Die vorderen Beläge verschleißen meist deutlich früher als die hinteren.
• Berge und Anhänger. Lange Bergabfahrten und das Ziehen eines Anhängers bedeuten lange Bremsphasen.
• Fahrweise. Spätes, hartes Bremsen verschleißt die Beläge viel schneller als frühes Vom-Gas-Gehen und die Motorbremse arbeiten zu lassen.
• Ein Defekt. Ein festgehender Bremssattel oder eine Handbremse, die nicht ganz löst, lässt einen Belag ständig schleifen. Ein Hinweis: Ein Rad ist nach der Fahrt deutlich schmutziger oder heißer als die anderen.

Wann wechseln

Dein Wartungsniveau ändert daran nichts: Verschleißteile werden gewechselt, wenn sie verschlissen sind, nicht nach Plan. Entscheidend ist, wie du fährst. Track2Drive schätzt, wann deine Beläge die Grenze erreichen, und bittet dich, sie vorher zu prüfen.

So prüfst du deine Bremsbeläge

Du musst kein Mechaniker sein, um deine Bremsen im Blick zu behalten. Fang mit den Prüfungen ohne Werkzeug an, und schau dir die Beläge selbst an, wann immer du kannst.

Ohne Werkzeug, alle paar Wochen

• Hör hin. Ein hohes Quietschen bei jedem Bremsen oder jedes Schleifen oder Kratzen heißt: Zeit für eine Prüfung (siehe „Welches Geräusch ist es?“ unten).
• Fühl das Pedal. Es sollte sich fest anfühlen und immer am gleichen Punkt stehen bleiben. Fühlt es sich weich oder schwammig an oder geht weiter durch als sonst, lass es sofort prüfen.
• Achte auf die Anzeigen. Eine Bremsbelag-Warnleuchte (meist gelb) bedeutet, dass ein Verschleißsensor Kontakt hat.
• Achte darauf, wie das Auto bremst. Zieht es zur Seite, vibrieren Lenkrad oder Pedal oder brauchst du mehr Weg zum Anhalten, lass die Bremsen ansehen.
• Prüf den Bremsflüssigkeitsstand unter der Motorhaube (ein kleiner durchscheinender Behälter mit MIN- und MAX-Markierung). Er sinkt langsam, wenn die Beläge dünner werden, weil die Kolben weiter herauskommen. Ein Stand nahe MIN ohne Leck ist ein Grund, die Beläge zu prüfen, nicht Bremsflüssigkeit nachzufüllen.

Die Beläge durch die Felge ansehen

Bei den meisten Alufelgen siehst du die Bremse durch die Lücken zwischen den Speichen:

1. 1Such den Bremssattel, die Metallklammer, die über dem Rand der Scheibe sitzt.
2. 2Such den Belag: den dunklen Block zwischen Sattel und glänzender Scheibe, mit der Stahlträgerplatte dahinter.
3. 3Schätz die Dicke des Reibbelags (nicht der Trägerplatte). Mehr als etwa 3 mm ist in Ordnung; ein neuer Belag hat etwa das Vierfache.
4. 4Nimm die Taschenlampe deines Handys und mach ein gezoomtes Foto, wenn es schwer zu erkennen ist.
5. 5Bei den Vorderrädern schlägst du die Lenkung ganz ein. So siehst du den Bremssattel viel besser.

Radkappen aus Kunststoff oder Felgen, die die Bremsen verdecken

Viele Autos haben Stahlfelgen mit Radkappen aus Kunststoff oder Alufelgen mit geschlossenen oder schmalen Speichen. Da siehst du die Bremsen nicht. Deine Möglichkeiten:

• Nimm die Radkappe ab. Die meisten halten mit Clips (manchmal mit den Radschrauben): Zieh gleichmäßig rundum mit den Fingern am Rand. Hebel sie nicht mit einem Schraubendreher ab, das bricht die Clips und zerkratzt die Kappe.
• Schau von hinten, zwischen Reifen und Fahrwerk, mit einer Taschenlampe. Vorne geht das bei eingeschlagener Lenkung leichter.
• Frag beim Reifenwechsel. Wenn du zwischen Sommer- und Winterreifen wechselst oder neue Reifen bekommst, sind die Räder sowieso ab. Bitte den Monteur, Beläge und Scheiben anzusehen und dir zu sagen, wie viele Millimeter noch drauf sind. Das dauert eine Minute.
• Frag deine Werkstatt bei jeder Inspektion oder jedem Ölwechsel. Die Belagstärke gehört zu einer normalen Prüfung.

Welches Geräusch ist es?

Bremsen machen verschiedene Geräusche, und nur einige davon bedeuten ein Problem.

Hybrid- und Elektroautos

Hybride und Elektroautos bremsen vor allem durch Rekuperation: Der Elektromotor arbeitet als Generator und wandelt die Bewegung des Autos wieder in Strom um. Die Beläge werden viel weniger genutzt und halten deshalb oft deutlich länger als die Werte oben.

Die Kehrseite: Bremsen, die selten arbeiten, können korrodieren. Auf den Scheiben bildet sich Rost, und Beläge oder Bremssättel können festgehen. Bremsenspezialisten empfehlen, die Bremsen von Hybrid- und Elektroautos mindestens einmal im Jahr prüfen zu lassen, auch wenn die Beläge noch dick aussehen. Ab und zu kräftig zu bremsen (wenn es sicher ist), hilft außerdem, die Scheiben sauber zu halten.

Warnzeichen

• Ein dauerhaftes hohes Quietschen beim Bremsen: die Verschleißanzeige.
• Schleifen oder Kratzen: Metall auf Metall.
• Die Bremsbelag-Warnleuchte (meist gelb: ein Kreis in Klammern mit gestrichelten Linien). Ein Verschleißsensor im Belag hat Kontakt. Plane den Wechsel jetzt.
• Ein längerer oder weicherer Pedalweg oder ein längerer Bremsweg.
• Das Auto zieht beim Bremsen zur Seite, oder Lenkrad oder Pedal vibrieren. Das deutet oft auf die Scheiben oder einen festgehenden Bremssattel.
• Brandgeruch oder Rauch an einem Rad nach der Fahrt: eine Bremse, die schleift.

Was passiert, wenn du sie nicht wechselst

1. 1Längerer Bremsweg. Dünne Beläge überhitzen schneller und greifen schlechter, vor allem bei einer Notbremsung.
2. 2Beschädigte Scheiben. Die Stahlträgerplatte schneidet Riefen in die Scheibe. Aus einem Belagwechsel für etwa 174 € wird ein Wechsel von Belägen und Scheiben für etwa 520 € (Durchschnitt in Deutschland).
3. 3Schaden am Bremssattel. Ohne Belag fährt der Kolben zu weit aus und kann festgehen oder undicht werden. Dann kommt noch ein Bremssattel auf die Rechnung.
4. 4Bremsfading oder Bremsversagen. Verschlissene, überhitzte Bremsen können bei einer langen Bergabfahrt oder einer Notbremsung viel Bremskraft verlieren.
5. 5Keine Plakette bei der HU. Verschlissene Bremsen fallen beim TÜV durch.

Warum nicht einfach dem Serviceheft folgen oder auf die Warnleuchte warten?

• Im Serviceheft steht „prüfen“, nicht „wechseln“. Die meisten Wartungspläne sehen bei jeder Inspektion „Bremsbeläge und -scheiben prüfen“ vor, aber zwischen zwei Inspektionen können ein bis zwei Jahre und bis zu 30.000 km liegen. In der Stadt können vordere Beläge dazwischen verschleißen.
• Die Warnung kommt spät, und nicht überall. Verschleißwarnungen sind für das Ende der Belaglebensdauer gedacht, meist bei etwa 2 mm. Je nach Auto gibt es nur einen oder zwei Sensoren, und viele Autos haben nur die quietschende Metallzunge, die man mit laufendem Radio leicht überhört.
• Die Warnung lässt dir keine Zeit zum Planen. Wenn sie aufleuchtet, musst du bald in die Werkstatt, nicht erst in ein paar Monaten.

So halten deine Bremsbeläge länger

• Schau weit voraus. Geh vom Gas, sobald du eine rote Ampel oder einen Stau siehst, und lass das Auto rollen. Jede Bremsung, die du dir sparst, spart Belag und Kraftstoff.
• Lass den Motor bremsen. Bei einem Schaltwagen bleibst du beim Verzögern im Gang; Automatik- und Elektroautos machen das von selbst.
• Bei langen Bergabfahrten schaltest du zurück und bremst kurz und kräftig statt die ganze Zeit leicht. Dauerbremsen überhitzt die Bremsen und kann zu Fading führen: einem plötzlichen, vorübergehenden Verlust der Bremswirkung.
• Lass den Fuß nicht auf dem Pedal ruhen. Schon leichter Druck lässt die Beläge schleifen.
• Fahr mit weniger Gewicht. Nimm schwere Dinge, die du nicht brauchst, aus dem Kofferraum.

So werden Bremsbeläge gewechselt

1. 1Heb das Auto sicher auf Unterstellböcke und nimm die Räder ab. Wechsle immer beide Seiten einer Achse.
2. 2Bau den Bremssattel (oder seine Führungsschrauben) ab und nimm die alten Beläge heraus.
3. 3Vergleiche die Scheibendicke mit dem eingeprägten Mindestmaß und prüf, ob der Sattel dicht ist und leichtgängig gleitet.
4. 4Drück den Kolben mit einem Rücksetzwerkzeug zurück. Bei vielen Autos mit elektrischer Parkbremse müssen die hinteren Kolben vorher mit einem Diagnosegerät zurückgefahren werden. Mit Gewalt kann der Stellmotor beschädigt werden.
5. 5Reinige den Sattelhalter, setz die neuen Beläge ein (und neue Verschleißsensoren, falls vorhanden) und bau den Sattel wieder an, Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen.
6. 6Pump das Bremspedal vor der Fahrt, bis es fest ist, und prüf dann den Bremsflüssigkeitsstand.
7. 7Bremse die neuen Beläge ein: etwa zehn mäßige Bremsungen von 50 auf 10 km/h mit kurzer Pause dazwischen. Vermeide auf den ersten 200 km starke Bremsungen.

In der Werkstatt dauert das etwa eine Stunde pro Achse, hinten bei Autos mit elektrischer Parkbremse etwas länger.

Was neue Bremsbeläge kosten

Für ein typisches Familienauto (Golf-, Clio- oder Focus-Klasse) kosten die Teile überall etwa gleich viel: rund 48 € für einen Satz vordere Beläge und 65 € für hintere Beläge oder Bremsbacken. So viel zahlst du auch, wenn du sie selbst wechselst. Von Land zu Land unterscheidet sich nur die Arbeitszeit: etwa 1,2 Stunden vorne und 1,8 Stunden hinten. Die Zahlen sind Schätzungen für eine freie Werkstatt, inklusive MwSt., für beide Seiten einer Achse.

Häufige Fragen