Ölwechsel: wie oft, what er kostet und warum er wichtig ist

Was Motoröl macht

Öl bildet einen dünnen Film zwischen den Teilen, die sich gegeneinander bewegen: den Kolben in den Zylindern, Kurbel- und Nockenwelle in ihren Lagern, den Ventilen und dem Steuertrieb. Ohne diesen Film reibt Metall auf Metall, und der Motor ist innerhalb von Minuten beschädigt.

Außerdem führt das Öl Wärme ab, hält Schmutz und Ruß in der Schwebe, damit sie sich nicht im Motor ablagern, und hilft den Kolbenringen beim Abdichten. Der Ölfilter hält die Partikel zurück, die das Öl aufnimmt. Deshalb wird er bei jedem Ölwechsel mit erneuert.

Warum Öl verschleißt

Öl wird nicht verbraucht wie Kraftstoff. Es verliert nach und nach seine Fähigkeit, den Motor zu schützen, aus vier Gründen:

• Hitze und Zeit. Öl oxidiert und baut chemisch ab, auch in einem Auto, das selten fährt. Deshalb gibt es neben der Kilometergrenze eine Zeitgrenze.
• Kurzstrecken. Auf kurzen Fahrten wird der Motor nie richtig warm. Kondenswasser und Kraftstoff, der an den Kolbenringen vorbeigelangt, bleiben im Öl, statt zu verdampfen.
• Kraftstoff und Ruß. Diesel mit Partikelfilter spritzen zur Regeneration zusätzlich Kraftstoff ein, und ein Teil davon landet im Öl. In einem ADAC-Test mit 30 überwiegend auf Kurzstrecken genutzten Dieseln hatte die Hälfte mehr als 10 % Kraftstoff im Öl.
• Verbrauchte Additive. Öl enthält Additive gegen Verschleiß, Ablagerungen und Säuren. Sie werden im Betrieb verbraucht, und Nachfüllen ersetzt sie nicht.

Wann wechseln

Wechsle das Öl, sobald die erste Grenze erreicht ist: Kilometer oder Zeit. Die Kilometer hängen davon ab, wie du überwiegend fährst und welches Wartungsniveau du wählst.

PureTech und anderen Motoren mit nassem Zahnriemen

Bei den meisten Motoren läuft der Zahnriemen trocken hinter einer Abdeckung. Bei einem nassen Zahnriemen (Zahnriemen im Ölbad) läuft er im Inneren des Motors, umspült von Öl. Das macht den Motor leiser und effizienter, aber die Lebensdauer des Riemens hängt jetzt vom Zustand des Öls ab.

Nasse Zahnriemen haben die 1.0- und 1.2-PureTech-Benziner von Stellantis (Peugeot, Citroën, DS und Opel), der Ford 1.0 EcoBoost und 2.0 EcoBlue sowie der Honda 1.0 VTEC Turbo.

Warnzeichen

• Der Ölstand steigt zwischen den Wechseln. Das bedeutet meist, dass Kraftstoff oder Wasser ins Öl gelangt (Ölverdünnung). Zieh den Ölwechsel vor.
• Milchiger Belag unter dem Öleinfülldeckel oder Wassertropfen am Ölmessstab. Lass das Auto prüfen.
• Dickes oder schlammiges Öl am Messstab. Die Farbe allein sagt wenig: Dieselöl wird fast sofort schwarz.
• Tickern oder Klopfen im Motor, Ölgeruch im Innenraum oder dunkler Rauch aus dem Auspuff.

Was passiert, wenn du das Öl nicht wechselst

1. 1Weniger Schutz. Lager, Nockenwelle und Zylinderwände verschleißen schneller, und der Verbrauch steigt.
2. 2Ölschlamm und Ablagerungen. Ölkanäle und Filter setzen sich zu, und weniger sauberes Öl erreicht die Teile, die es brauchen.
3. 3Turboschaden. In der Ölversorgung des Turbos bilden sich Ablagerungen: blauer Rauch, Geräusche und am Ende ein Defekt.
4. 4Schaden an Steuerkette oder nassem Zahnriemen. Ketten längen sich schneller, nasse Zahnriemen zersetzen sich und geben Partikel ab.
5. 5Motorschaden. Im schlimmsten Fall frisst sich der Motor fest. Reparatur oder Austauschmotor kosten mehrere tausend Euro.

Warum nicht einfach dem Serviceheft folgen oder auf die Warnleuchte warten?

Das Serviceheft ist der richtige Ausgangspunkt. Aber viele Fahrer folgen dem falschen Plan darin, und Warnleuchten melden meist einen Schaden, nicht den Wartungstermin.

• Die meisten Hersteller haben zwei Wartungspläne. Einen für normale Nutzung und einen kürzeren für Kurzstrecken, Stadtverkehr, Hitze oder Anhängerbetrieb. Volkswagen bietet zum Beispiel einen Service alle 15.000 km oder 1 Jahr an, und den LongLife-Service mit bis zu 30.000 km oder 2 Jahren nur, wenn deine Fahrweise dazu passt.
• Die meisten fahren unter „erschwerten Bedingungen“, ohne es zu wissen. In einer Umfrage des US-Automobilclubs AAA hielten 6 % der Fahrer ihre Fahrweise für belastend. Mehr als die Hälfte erfüllte die Definition tatsächlich.
• Wenn die rote Leuchte angeht, ist es schon zu spät. Die Öldruckleuchte geht an, wenn der Druck bereits weg ist, und der Motor wird womöglich schon beschädigt. Sie ist ein Haltesignal, keine Wartungserinnerung.
• Die Serviceanzeige schätzt, sie misst nicht. Die meisten Serviceanzeigen rechnen mit Kilometern, Temperaturen und Fahrprofil. Zustand und Stand des Öls messen sie nicht.

So läuft ein Ölwechsel ab

1. 1Lass den Motor ein paar Minuten laufen, damit das Öl besser abfließt. Park dann auf ebenem Boden und stell den Motor ab.
2. 2Heb das Auto auf Auffahrrampen oder Unterstellböcke. Arbeite nie unter einem Auto, das nur auf dem Wagenheber steht.
3. 3Dreh die Ölablassschraube heraus und lass das Altöl in eine Auffangwanne laufen.
4. 4Wechsle den Ölfilter und streich etwas frisches Öl auf die Dichtung des neuen Filters.
5. 5Setz die Ablassschraube mit einem neuen Dichtring wieder ein und zieh sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.
6. 6Füll das Öl ein, das dein Serviceheft vorgibt. Lass den Motor kurz laufen, warte ein paar Minuten, prüf den Messstab und füll bis zwischen Minimum und Maximum nach.
7. 7Setz die Serviceanzeige zurück. Altöl und alten Filter gibst du dort ab, wo du das neue Öl gekauft hast: Händler müssen die gleiche Menge Altöl samt Filter kostenlos zurücknehmen. Heb dafür den Kassenbon auf.

Was ein Ölwechsel kostet

Für ein typisches Familienauto (Golf-, Clio- oder Focus-Klasse) kosten die Teile (Öl und Filter) in jedem Land etwa 55 €. So viel zahlst du auch, wenn du den Ölwechsel selbst machst. Unterschiedlich ist nur die halbe Stunde Arbeitszeit. Die Zahlen sind Schätzungen für eine freie Werkstatt, inklusive Mehrwertsteuer.

Häufige Fragen