Zahnriemen: wann wechseln, warum er so wichtig ist und was es kostet

Was der Zahnriemen macht

Im Motor müssen sich zwei Dinge in perfektem Takt bewegen:

• Die Kolben bewegen sich in den Zylindern auf und ab und drehen die Kurbelwelle unten im Motor.
• Die Ventile öffnen und schließen sich, damit Luft und Kraftstoff hinein- und die Abgase hinausgelangen. Sie werden von der Nockenwelle oben im Motor betätigt.

Der Zahnriemen ist ein gezahnter Gummiriemen, der beide verbindet, damit jedes Ventil genau im richtigen Moment für seinen Kolben öffnet. Er läuft über mehrere Rollen an der Seite des Motors, hinter einer Kunststoffabdeckung:

• Kurbelwellenrad: unten, vom Motor angetrieben.
• Nockenwellenrad (oder zwei): oben. Es dreht sich einmal pro zwei Umdrehungen der Kurbelwelle.
• Spannrolle: eine federbelastete Rolle, die den Riemen straff hält.
• Umlenkrollen: führen den Riemen um den Motor.
• Wasserpumpe: Bei vielen Motoren treibt der Zahnriemen auch die Kühlmittelpumpe an.

Warum ein gerissener Riemen so teuer ist. Bei den meisten modernen Motoren nutzen Ventile und Kolben denselben Raum, nur zu unterschiedlichen Zeitpunkten. Man nennt sie Interferenzmotoren. Reißt der Riemen oder springt er ein paar Zähne über, bleibt die Nockenwelle stehen, während sich die Kolben weiterbewegen, und die Kolben schlagen gegen die offenen Ventile. Die Folge: verbogene Ventile, beschädigte Kolben und oft ein zerstörter Zylinderkopf.

Riemen, Kette oder nasser Zahnriemen: Was hat dein Auto?

Nicht jeder Motor hat einen Zahnriemen. Es gibt drei Arten:

So findest du es heraus:

• Schau ins Scheckheft oder in die Betriebsanleitung. Steht dort ein Intervall für den Zahnriemen, hat dein Auto einen.
• Frag beim Händler oder in einer Werkstatt. Mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer (FIN) können sie es dir genau sagen, auch welche Motorversion du hast.
• Verlass dich nicht nur auf das Modell. Dasselbe Modell kann je nach Motor und Baujahr einen Riemen oder eine Kette haben.

Wenn du ein Auto anlegst, fragt Track2Drive, ob es einen Zahnriemen, einen nassen Zahnriemen oder eine Steuerkette hat. Wählst du „Weiß ich nicht“, geht es auf Nummer sicher und verfolgt einen Zahnriemen, bis du es weißt.

Warum Zahnriemen verschleißen

Ein Zahnriemen besteht aus Gummi, verstärkt mit sehr reißfesten Fasern. Er verschleißt nicht wie Bremsbeläge, aber er altert:

• Mit den Kilometern. Millionen Umdrehungen nutzen die Zähne langsam ab und dehnen die Fasern.
• Mit der Zeit. Gummi wird mit dem Alter und der Motorwärme hart und rissig, auch wenn das Auto selten fährt. Deshalb hat jeder Riemen auch eine Altersgrenze.
• Durch Öl- oder Kühlmittelverlust. Öl oder Kühlmittel auf einem trockenen Riemen macht das Gummi weich und lässt ihn früher versagen.
• Durch die Teile drumherum. Ein verschlissenes Lager in Spannrolle, Umlenkrolle oder Wasserpumpe kann festgehen oder Spiel bekommen und einen neuen Riemen zerstören.

Das Problem: Ein Zahnriemen kündigt sich fast nie an. Er sitzt hinter einer Abdeckung, macht vor dem Reißen selten Geräusche und kann von außen gut aussehen, bis er eines Tages reißt. Deshalb wird er nach Plan gewechselt, nicht wenn er abgenutzt aussieht.

Wann wechseln

Das Intervall des Herstellers hat Vorrang. Es steht im Scheckheft und schwankt stark: von etwa 60.000 bis 240.000 km und von etwa 5 bis 10 Jahren. Es zählt, was zuerst erreicht ist.

Kennst du den Wert für dein Auto nicht, nutzt Track2Drive einen vorsichtigen Standardwert. Dein Wartungsniveau und deine Fahrweise ändern daran nichts: Der Zahnriemen wird nach Plan gewechselt, egal unter welchen Bedingungen.

Nasse Zahnriemen: PureTech, EcoBoost und andere

Bei einem Motor mit nassem Zahnriemen läuft der Riemen im Motor, umspült von Öl. Das ist leiser und effizienter, aber die Lebensdauer des Riemens hängt vom Öl ab. Altes, verdünntes oder falsches Öl greift das Gummi an.

Nasse Zahnriemen findest du in den 1.0- und 1.2-PureTech-Benzinern von Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel sowie einige Fiat-, Jeep- und Toyota-Modelle) und im 1.0 EcoBoost von Ford, etwa in manchen Fiesta, Focus, EcoSport und weiteren Modellen. Neuere Versionen beider Motoren haben eine Steuerkette, aber nicht bei allen Modellen gleichzeitig. Frag deshalb mit deiner FIN beim Händler nach.

Was schiefgeht: Ein verschlissener nasser Zahnriemen verliert Gummipartikel. Sie können das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Öl lassen, und der Riemen selbst kann reißen. Bei manchen PureTech-Motoren hat der Riemenabrieb auch den Bremskraftverstärker beeinträchtigt.

Wenn dein Auto einen nassen Zahnriemen hat:

• Halte dich an das kürzere Intervall. Für den 1.2 PureTech hat Stellantis das eigene Intervall von 10 Jahren oder 175.000 km auf 6 Jahre oder 100.000 km verkürzt. Viele Spezialisten wechseln ihn früher. Der Standardwert in Track2Drive ist 60.000 km oder 4 Jahre.
• Achte auf das Öl. Verwende genau das Öl aus der Betriebsanleitung und wechsle es rechtzeitig. Bei Autos mit nassem Zahnriemen begrenzt Track2Drive den Ölwechsel auf 15.000 km oder 12 Monate.
• Nimm Warnleuchten ernst. Leuchtet die Öldruckwarnung auf oder wird das Bremspedal plötzlich hart, ab in die Werkstatt.

Was mit dem Riemen getauscht wird

Ein Zahnriemen wird fast nie allein gewechselt. Werkstätten verbauen einen Zahnriemensatz:

• Den Riemen.
• Spannrolle und Umlenkrollen. Ihre Lager altern genauso schnell wie der Riemen, und eine festgegangene Rolle zerstört einen neuen Riemen in Minuten.
• Die Wasserpumpe, wenn der Riemen sie antreibt. Sie sitzt hinter dem Riemen, deshalb kostet der Tausch jetzt wenig extra. Später heißt das, fast die ganze Arbeit noch einmal zu machen, und eine alte Pumpe, die festgeht oder undicht wird, kann den neuen Riemen ruinieren.
• Oft den Keilrippenriemen (der Lichtmaschine und Klimaanlage antreibt), weil er ohnehin abgenommen werden muss.
• Kühlmittel, wenn die Wasserpumpe getauscht wird.

Warnzeichen

Ein Zahnriemen kündigt sich selten an, warte also nicht auf Warnzeichen. Wenn es welche gibt, musst du sofort handeln:

• Ein Heulen, Ticken oder Schlagen an der Seite des Motors, besonders im kalten Zustand: oft eine verschlissene Spannrolle, Umlenkrolle oder Wasserpumpe.
• Öl- oder Kühlmittelverlust nahe der Zahnriemenabdeckung.
• Risse, ausgefranste Stellen oder fehlende Zähne am Riemen, wenn eine Werkstatt hinter die Abdeckung schaut.
• Der Motor läuft unrund, hat Aussetzer oder springt schlecht an, und die Motorkontrollleuchte leuchtet: Der Riemen ist vielleicht einen Zahn übergesprungen.
• Eine Wartungsanzeige für den Zahnriemen, bei Autos, die eine haben.
• Nur nasse Zahnriemen: die Öldruckwarnleuchte, Gummistücke im Öl oder Filter oder ein hartes Bremspedal (manche PureTech).

Was passiert, wenn du ihn nicht wechselst

1. 1Eine Zeit lang nichts. Ein alter Riemen kann über sein Intervall hinaus halten, und genau das macht ihn gefährlich: Es gibt kein Zeichen, bis er versagt.
2. 2Ein beschädigter Riemen. Rissige oder abgenutzte Zähne oder eine verschlissene Spannrolle machen es wahrscheinlicher, dass der Riemen rutscht oder reißt. Nasse Zahnriemen geben Abrieb ins Öl ab.
3. 3Der Riemen springt einen Zahn über. Der Motor läuft unrund, die Warnleuchte geht an, und bei manchen Motoren berühren die Ventile schon die Kolben.
4. 4Der Riemen reißt. Der Motor geht sofort aus, egal wo du bist, auch auf der Autobahn.
5. 5Motorschaden. Bei einem Interferenzmotor kosten verbogene Ventile, beschädigte Kolben und ein beschädigter Zylinderkopf meist mehrere tausend Euro, und bei einem älteren Auto kann das das Ende des Motors bedeuten. Beim nassen Zahnriemen kann Ölmangel den Motor festfressen lassen.

Warum nicht einfach auf ein Warnzeichen warten?

• Meist gibt es keins. Ein Zahnriemen kündigt sich kaum oder gar nicht an, bevor er reißt.
• Wenig Kilometer schützen dich nicht. Die Altersgrenze gilt auch, wenn du kaum fährst: Gummi wird mit der Zeit hart und rissig. Ein 10 Jahre alter Riemen mit 40.000 km ist trotzdem fällig.
• Das Scheckheft ist die richtige Quelle, aber man verliert leicht den Überblick. Der Riemen wird nur alle paar Jahre gewechselt, das Auto wechselt vielleicht zwischendurch den Besitzer, und bei einer normalen Inspektion wird er selten mitgemacht.

So wird ein Zahnriemen gewechselt

1. 1Der Motor wird arretiert. Spezialwerkzeug hält Kurbelwelle und Nockenwellen in ihrer exakten Position, damit sich die Steuerzeiten nicht verstellen, solange der Riemen ab ist.
2. 2Der Weg wird frei gemacht. Keilrippenriemen, Zahnriemenabdeckung und oft ein Motorlager werden abgebaut. Bei manchen Autos muss der Motor abgestützt oder etwas abgesenkt werden.
3. 3Der alte Riemen und die alten Teile kommen raus: Riemen, Spannrolle, Umlenkrollen und, falls vorhanden, die Wasserpumpe.
4. 4Der neue Satz wird eingebaut. Der Riemen wird exakt auf die Markierungen gelegt und die Spannrolle auf die vorgeschriebene Spannung eingestellt.
5. 5Der Motor wird von Hand durchgedreht, meist zweimal, und die Markierungen werden noch einmal geprüft, bevor er gestartet wird.
6. 6Alles wird wieder montiert, das Kühlmittel aufgefüllt und entlüftet, falls die Pumpe getauscht wurde, und der Motor wird probegefahren.

In einer Werkstatt dauert das bei einem typischen Motor etwa 3 bis 5 Stunden, bei manchen deutlich länger (V6-Motoren oder wenn der Motor raus muss). Nasse Zahnriemen dauern noch länger, weil der Motor geöffnet werden muss.

Was ein Zahnriemenwechsel kostet

Bei einem typischen Benziner oder Diesel kostet ein Zahnriemensatz mit Wasserpumpe etwa 230 €, und die Arbeit dauert etwa 3,5 Stunden. Der Großteil der Rechnung ist also Arbeitslohn, und der unterscheidet sich zwischen den Ländern. Ein Satz für einen nassen Zahnriemen kostet etwa 350 € und dauert etwa 5 Stunden. Die Zahlen sind Schätzwerte für eine freie Werkstatt, inkl. MwSt.

Häufige Fragen